魏建軍要做中國汽車業的“吹哨人”？
劉蘭香
2024-08-09
8月7日上午，長城汽車董事長魏建軍接受新浪財經專訪的視頻及相關報道陸續放出。這位投身汽車行業34年的“老人”針對行業以及長城汽車自身發表了一系列頗為犀利的觀點，在重新喚起人們對一年多前長城公開舉報比亞迪事件回憶的同時，也必然在行業內外掀起漣漪。
去年5月25日，長城汽車公開聲明，向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部舉報比亞迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i兩款車型使用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標。長城汽車認為，常壓油箱在插電混動車型上由于發動機運行時間短，可能導致燃油蒸汽無法及時被碳罐吸收，從而增加污染物排放的風險。比亞迪對此回應稱，長城汽車送檢的車輛不符合國家標準的送檢狀態，因此檢測結果無效，并強調自己的產品符合國家標準。比亞迪還表示，其擁有相關的技術解決方案，即使使用常壓油箱也能確保排放達標。
由于雙方各執一詞，因此該事件的最終結果還需等待監管部門的權威結論。但魏建軍在最新的采訪中直言，“如果經常出老千，那誰還跟我們玩？比如高壓油箱問題，我們的競爭參與者中，有歐洲、美國和日本企業，別人怎么看我們？這其實損害了我們國家的形象。所以我認為這不僅是汽車產業的事情，更是中國對外形象的事。可以看看現在大眾的‘排放門’問題，而這個油箱比大眾‘排放門’（的影響）一點都不差。”
實際上，這也不是長城第一次指控同行“出老千”。在6月19日的新一代哈弗H6上市發布會上，長城汽車CGO李瑞峰曾表示，關于汽車行業的市場競爭猶如一起上桌打牌，要根據自己的實力選擇是不是出牌，跟不上可以喊過，等待下一輪，“這一點，我舉雙手贊同?？墒?，中國汽車品牌是一個整體，一個符號，如果牌桌上有人出老千，我們就要發出預警，就要站出來，敲桌子，甚至掀桌子”。
他以產品質量為例，稱很多卷價格的企業，在消費者看不見摸不著的地方偷工減料，底盤結構縮水、取消吸能盒，用無鍍層不防腐的車身鋼板，看上去卷掉的是成本，實際上卷沒了品質與安全，最終所有卷掉的成本都將由用戶買單?！坝械钠髽I，在其公開的上市財報中，內部計提的單臺法定三年三包費用，兩年翻了一倍。這其中的奧妙，值得深思。”李瑞峰說。
車企內部計提的單臺法定三年三包費用，指的是汽車制造商或銷售商根據國家關于家用汽車產品修理更換退貨責任規定（簡稱“汽車三包規定”），預先計算并設置的一筆費用。這筆費用用于覆蓋在汽車銷售后三年內，可能因質量問題而產生的修理、更換或退貨等責任成本。有觀點認為，如果這筆費用在一定時間內明顯增加，可能意味著企業面臨更高的質量風險或售后服務成本，這值得市場和消費者關注。
李瑞峰的觀點在魏建軍的最新采訪中也得到了呼應。他表示，中國汽車產業發展到今天正變得有點亂，車企不應該耍那些弄虛作假、走捷徑的手段，“這不僅欺騙消費者，也是在欺騙社會、欺騙政府、欺騙同行”。
在他看來，長城汽車的產業鏈既廣又深，并且垂直，成本不比其他任何車企高，所以長城如果賺不到錢，其他企業也不可能賺到錢。“假如有需要，可以把汽車行業全審計一遍，看看誰有問題？第一個審長城，審計費長城包了?！拔航ㄜ娬f，并強調維護好這個產業，是整個中國的事，不僅是產業的事，還是個價值觀的問題。
對于傳統車企發展新能源汽車業務，盡管長城汽車在氫能源領域有較明確的戰略規劃和技術布局，但在實際市場表現上，其新能源汽車轉型的步伐相對于一些競爭對手來說明顯較慢。魏建軍對此表示，電動化（尤其是純電）門檻并不高，“去年我們簡單統計了一下，行業虧損達到了1600億。企業如果沒有造血能力，光靠資本是走不遠的。資本靠的是講故事，講概念，但公司最終一定要盈利。所以長城還有一個原則，追求有質量的市場占有率，虧損的事，長城盡可能不干”。
他還認為，中國車企現在有點飄，覺得什么都比外企好，但實際上差距還很大，還應該感謝那些一路走過來的國外車企給了中國汽車很多技術儲備，中國汽車未來的發展必須做全球的資源互補性，對那些全球車企都應給予尊重和認可?！拔蚁胂蟛怀鰜?，當我們中國人自己過日子時，對外沒交流時，會是什么場景？”
外資車企方面，值得關注的是，在燃油車銷量急劇下滑之際，日系、德系和美系品牌在中國的市場份額已降至40%左右。中國品牌混動車型新品在中國市場還將持續釋放，進一步加速燃油車的替代，并加劇合資品牌車企的困境。
無論是外資老牌車企還是長城這樣的中國品牌傳統車企，都面臨來自中國新能源汽車品牌的激烈競爭。銷量比拼是每日懸在車企掌門人頭上的“利劍”，這也是魏建軍“炮轟”的一方面。在他看來，光排一個銷量，沒有什么價值，“行業真正需要的是在一致環境下的公開排名，比如質量上的排名，誰投訴多，誰投訴少，排一排。消費者的口碑排名，排一排企業的好感度。可以是多維度的全方位的排名，可以真正排排利潤、納稅等”。
以2023年的數據來看，比亞迪以302.44萬輛的總銷量超越特斯拉成為全球最大的新能源車企，而長城汽車同期銷量為123萬輛，不及比亞迪的一半，其中新能源汽車銷量僅有26.2萬輛，不及比亞迪的十分之一。
近期，乘聯會公布2024年上半年國內車企銷量排名，長城汽車位列第七，排在比亞迪、吉利、奇瑞等品牌之后。比亞迪以160.7萬輛的半年銷量位居榜首，而長城汽車的銷量為46.7萬輛，兩者之間的差距依然顯著。
雖然魏建軍顯然是想給疾馳的中國新能源汽車行業剎剎車，但在銷量為王的時代，數據底氣不足的“吹哨人”可能也難以在行業濺起太大的水花。
更殘酷的真相或許是，即便在其與比亞迪的高壓油箱事件中最終能獲勝，長城也已因戀戰燃油車市場而輸了新能源陣地，魏建軍此番以行業“老人”姿態發出的警示，要謹防成為自身的“回旋鏢”。（財富中文網）
